2017年9月1日正式實施的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》相較2006年的老規(guī)范，作了21次大調(diào)整，具體如下：

1、明確了路面結(jié)構(gòu)層和功能層的概念。路面結(jié)構(gòu)層里沒有墊層這一說法，路面結(jié)構(gòu)層就由三部分組成：面層、基層和底基層。

以前一直說的墊層，可歸為功能層或路基處置層。

2、設(shè)計引入可靠度設(shè)計方法。

3、調(diào)整了交通荷載等級的劃分方法，用設(shè)計年限內(nèi)累計的大客車和貨車交通量來確定。

4、標(biāo)準(zhǔn)軸載依然為單軸雙輪100KN。但是軸載換算方法進(jìn)行了很大調(diào)整。

5、大的變動是瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，擯棄了使用幾十年的設(shè)計彎沉。設(shè)計指標(biāo)采用了與路面使用性能相關(guān)的瀝青混合料疲勞開裂、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂、瀝青混合料永久變形、路基頂面豎向壓應(yīng)變等。

不同的路面結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計指標(biāo)不同，比如對于常見的半剛性基層瀝青路面，設(shè)計指標(biāo)為半剛性基層疲勞開裂和瀝青面層永久變形。

這是和不同的結(jié)構(gòu)類型的力學(xué)特性相關(guān)的，對于半剛性基層瀝青路面，瀝青面層主要受壓力，當(dāng)然就不會出現(xiàn)疲勞開裂，所以沒有必要驗算面層了。

具體驗算時，計算各結(jié)構(gòu)層疲勞壽命不能小于承受的累計當(dāng)量軸次。

彎沉作為設(shè)計指標(biāo)取消了，但是在路基和路面交（竣）工驗收時，要檢測驗收彎沉。

路基頂面豎向壓應(yīng)變對于半剛性基層瀝青路面而言，不是設(shè)計指標(biāo)，但它是路基的設(shè)計指標(biāo)，這就跟路基設(shè)計規(guī)范統(tǒng)一起來了。

6、4.1.4條明確指明：瀝青結(jié)合料類材料層與其他材料層間應(yīng)設(shè)置封層。4.6.3條又說：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料層與瀝青結(jié)合料結(jié)構(gòu)層之間宜設(shè)置封層。

7、瀝青路面結(jié)構(gòu)類型調(diào)整為四種：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面（半剛性基層瀝青路面）、粒料類基層瀝青路面（柔性基層瀝青路面）、瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面（柔性基層瀝青路面）和水泥砼基層瀝青路面（剛性基層瀝青路面）。這是按照基層類型來進(jìn)行劃分的，如果再考慮底基層類型，那種類更多。

8、4.4.4條：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層與瀝青結(jié)合料材料層間可設(shè)置級配碎石、半開級配或開級配瀝青碎石。

9、基層材料的厚度，規(guī)范里提出要根據(jù)大公稱粒徑來確定小壓實厚度。

10、不同交通等級提出了不同的粘層材料要求。

11、材料設(shè)計參數(shù)的確定，分為三個水平。大部分設(shè)計單位肯定采用水平三。

12、5.2.2條對路基頂面回彈模量提出了要求，這與路基設(shè)計規(guī)范的3.2.4條對應(yīng)了起來。這個回彈模量是路基平衡濕度狀態(tài)下的動模量。

13、路面結(jié)構(gòu)計算時，粒料類的模量采用回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)，濕度調(diào)整系數(shù)1.6-2.0。

14、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料跟《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》統(tǒng)一了起來，大強(qiáng)度可達(dá)到7Mpa。路面結(jié)構(gòu)計算時，其參數(shù)為彎拉強(qiáng)度和彈性模量，彈性模量需要乘以系數(shù)0.5。

15、5.5.4條明確提出了瀝青面層各層的大公稱粒徑要求，

16、增加了瀝青混合料貫入強(qiáng)度要求。這是針對車轍的。

17、路面結(jié)構(gòu)計算時，瀝青層的參數(shù)是動態(tài)壓縮模量。

18、對于改建路面，如果原路面破壞嚴(yán)重，原路面作為路基，計算其頂面當(dāng)量回彈模量，老路面不用進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算；

如果原路面破損不嚴(yán)重，要求對新路面和老路面都進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算，如果加鋪層還有基層，那么新老路面怎么進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算呢？

19、路面結(jié)構(gòu)驗算中，各結(jié)構(gòu)層的疲勞開裂驗算和路基頂面豎向壓應(yīng)變驗算，在沒有實驗基礎(chǔ)上利用經(jīng)驗參數(shù)都可以計算。

20、B.7.1，關(guān)于平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量，本規(guī)范與路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定不一致。

本規(guī)范認(rèn)為：路基平衡濕度狀態(tài)下的路基頂面回彈模量，只考慮濕度調(diào)整系數(shù)。

路基設(shè)計規(guī)范認(rèn)為：路基平衡濕度狀態(tài)下的路基頂面回彈模量，不僅考慮濕度調(diào)整系數(shù)，還要考慮干濕和凍融循環(huán)調(diào)整系數(shù)。

21、驗收彎沉均采用FWD檢測。

本公司自2015年以來，對交通土建領(lǐng)域的新技術(shù)、新規(guī)范密切關(guān)注，結(jié)合了公路交通的發(fā)展和養(yǎng)護(hù)工作，研發(fā)了一大批高端測試設(shè)備，可以完整地測試新規(guī)范在設(shè)計過程中的參數(shù)。

為貫徹《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG  D50—2017》，本公司推出以下成套試驗設(shè)備: